هواپیماهای شگفت انگیز: بمب افکن استراتژیک B-36

گردآوری و تالیف: اصغر ناصری 

در اوایل سال 1941 میلادی، به نظر می رسید که مفاومت بریتانیا در برابر حملات هوایی آلمان نازی بزودی در هم می شکند و ایالات متحده آمریکا پایگاه هوایی خود در اروپا را از دست خواهد داد. در نتیجه نیاز به وجود بمب افکنی پدید آمد که بتواند از داخل خاک اصلی آمریکا برخاسته و دارای برد کافی برای رسیدن به آلمان و برگشت به پایگاه خود باشد. این امر نیاز به بمب افکنی با برد حداقل 9200 کیلومتر داشت. 

نیروی هوای ارتش آمریکا (USAAC) درخواستی را برای یک بمب افکن قاره پیما مطرح کرد که با توجه به پیشرفت های تکنولوژیکی آنزمان بسیار جاه طلبانه بنظر می رسید. سرعت حداکثر 720 کیلومتر بر ساعت، برد حداکثر 19000 کیلومتر و سقف پرواز 14000 متر مشخصاتی بود که یک ابربمب افکن را در ذهن تداعی می کرد. بعدها این مشخصات کاهش داده شد و شرکت Consolidated برنده این مناقصه گردید.

در طول سالهای اولیه جنگ دوم جهانی ارتش از تهیه مواد و پرسنل کافی برای شرکت Consolidated امتناع نمود. با گسترش جنگ در اقیانوسیه نیاز به این بمب افکن استراتژیک بارزتر گردید و توسعه بمب افکن B-36 آغاز گردید. لیکن اولین نمونه این بمب افکن زمانی آماده شد که جنگ به پایان رسیده بود (8 آگوست 1946). 

بمب افکن B-36 از همان ابتدا منسوخ بشمار می‌رفت. در آغاز عصر هواپیماهای جت این هواپیما هنوز توسط موتورهای پیستونی ملخ دار رانده می شد. اما رقیب جت آن یعنی بویینگ B-47 stratojet که تا سال 1953 کاملا عملیاتی نشد، فاقد برد کافی برای رسیدن به خاک دشمن اصلی ایالات متحده (اتحاد جماهیر شوروی) بوده و قابلیت حمل بمب های اتمی بزرگ آنزمان را نداشت. تا سال 1955 یعنی سال حضور بی 52 افسانه ای، این بمب افکن تنها بمب افکن قاره پیمای واقعی ایالات متحده بود که می‌توانست تمامی انواع بمب های اتمی و عادی را حمل کند. 

  

بی 36 در کنار اولین ابربمب افکن واقعی یعنی بی 29 که قهرمان جنگ جهانی دوم بود.

با وجود اینکه بی 36 از نظر فنی عقب تر از زمان خود بشمار می رفت، دارای چندین رکورد جهانی بود که برخی از آنها هنوز دست نخورده باقی مانده است. این بمب افکن به مدت بیش از ده سال به عنوان سلاح بازدارنده اصلی در رقابت های جنگ سرد بشمار می رفت. ظرفیت حمل بار آن چهار برابر بی 29 و حتی بیشتر از بی 52 غول پیکر بود (حداکثر 39 هزار کیلوگرم). بی 36 کند و فاقد توانایی سوختگیری هوایی بود. لیکن می توانست ماموریت هایی تا فاصله 5500 کیلومتری پایگاه خود را انجام داده و 40 ساعت پرواز مداوم انجام دهد. مساحت بالهای عظیم آن و شش موتور پیستونی 28 سیلندر به آن قابلیت پرواز تا ارتفاعی را می دادند که برای چنین هواپیمایی غیر عادی می نمود و آنرا بالاتر از دسترس شکاری های جت و دفاع ضدهوایی آن زمان قرار می داد. با افزوده شدن چهار موتور جت این هواپیما توانست در سال 1954 به ارتفاع 16800 متری دست یابد. 

راندن این هواپیما امری بس دشوار بود. تعداد 13 خدمه لازم بود تا این غول 50 متری را در پرواز نگه دارد که بیشترین تعداد برای یک هواپیمای بمب افکن است. با فاصله دو نوک بال 70 متر این هواپیما هنوز رکورددار محسوب می شود. تا زمان ساخت توپولف تی یو 160 بلک جک توسط اتحاد جماهیر شوروی (با طول 54 متر) بی 36 بزرگترین هواپیمای نظامی دنیا بشمار می رفت.

مورچه ها ابداع کننده اولین اینترنت بوده‌اند

در یک نگاه سطحی شباهتی میان اجتماع مورچگان و اینترنت دیده نمی شود. اما پژوهشگران دانشگاه استانفورد به تازگی کشف کرده اند که گونه‌ای از مورچه های دروگر (harvester) میلیونها سال است که کارکردهای اصلی اینترنت را ابداع کرده اند. به عنوان مثال نحوه ای که مورچه ها تعداد شکارچیان لازم برای بیرون رفتن از لانه و آوردن غذا را تعیین می کنند شباهت بسیاری به نحوه کشف پهنای باند لازم برای ارسال داده ها توسط پروتکل‌های اینترنتی دارد. پژوهشگران به این سامانه ارتباطی نام آنترنت (anternet) داده اند.

الگوریتم تعیین تعداد شکارچیان لازم توسط مورچه ها شباهت زیادی به پروتکل اینترنتی TCP/IP دارد. یک شکارچی به لانه خود باز نمی‌گردد تا زمانی که غذا پیدا کند. اگر غذا فراوان باشد، شکارچیان زودتر به لانه باز می گردند و در عوض شکارچیان تازه نفس بیشتری برای شکار فرستاده می شوند. لیکن اگر شکارچیان دست خالی بازگردند ارسال آنها کندتر شده یا بطور کلی متوقف می گردد. 

در پروتکل کنترل انتقال یا TCP که به مدیریت تراکم داده در اینترنت اختصاص دارد، گیرنده یک بسته داده پس از دریافت آن، یک سیگنال تایید به فرستنده ارسال می کند. سرعت دریافت این سیگنال تایید، معیاری از پهنای باند موجود و تراکم داده بر روی خطوط اینترنت است. این حلقه بازخورد به TCP امکان می دهد از انباشته شدن داده های ارسالی جلوگیری کرده و بر اساس پهنای باند موجود سرعت ارسال داده ها را تنظیم کند. شباهت این الگوریتم با روش عمل مورچگان حیرت انگیز است. 

منبع: 

http://news.stanford.edu/news/2012/august/ants-mimic-internet-082312.html

درگذشت نیل آرمسترانگ

نیل آرمسترانگ، فضانورد آمریکایی و اولین کسی که قدم بر سطح کره ماه نهاد در روز 25 آگوست 2012 در سن 82 سالگی درگذشت. او فرمانده عملیات فضاپیمای آپولوی 11 بود که در 20 جولای سال 1969 همراه مایکل کالینز و باز آلدرین در ماه نشین ایگل روی سطح ماه فرود آمدند. نیل آرمسترانگ پس از گام نهادن بر سطح ماه از شدت احساسات جمله ای بر زبان ران که در تاریخ ثبت شد. او گفت این یک گام کوچک انسان و یک جهش بزرگ برای بشریت است.

حیوانات و پیش بینی زمین لرزه

قدیمی ترین سندی که از رفتار غیرعادی حیوانات قبل از وقوع یک زلزله مهم در دست داریم به یونان 373 سال پیش از میلاد مسیح باز می گردد. گزارش شده است که موشها، راسوها، مارها و هزارپایان روزها قبل از یک زلزله ویرانگر آشیانه‌های خود را به مقصد مکان‌های امن ترک کرده‌اند. شواهد روایی فراوانی در مورد رفتار غیرعادی حیوناتی مانند ماهی ها، پرندگان، خزندگان و حشرات در طول مدتی از چند هفته تا لحظاتی قبل از یک زمین لرزه وجود دارد. لیکن سازوکار این رفتار و الگوهای آن برای ما شناخته شده نیست. این موضوع بیشتر مورد توجه دانشمندان چینی یا ژاپنی بوده است.  

 رفتار حیوانات در چند ثانیه قبل از اینکه انسانها بروز زمین لرزه را احساس کنند توضیح ساده ای دارد. تعداد کمی از انسان ها می‌توانند امواج P کوچکتری را که سریعتر از امواج بزرگتر S به یک مکان می‌رسد، احساس کنند. اما بیشتر حیوانات داری حواس دقیق تر، قادر به احساس امواج P چند ثانیه قبل از رسیدن امواج S هستند. اما احساس یک زمین لرزه چند روز یا چند هفته قبل از بروز آن داستان دیگری است. 

 

نظریه جدیدتری حاکی از این است که قبل از بروز زمین لرزه حیوانات خانگی زیادی مفقود می شوند. اما بررسی آماری دیگری آنرا رد می‌کند. 

یک دانشمند بسیار معتبر در سال 2000 مقاله ای به چاپ رسانده و در آن این پرسش را مطرح کرده است: آیا رفتار گریز از زمین لرزه طبق نظریه انتخاب طبیعی در الگوی وراثتی حیوانات خاصی داخل می‌شود؟ تمام حیوانات بطور غریزی از شکارچیان می‌گریزند تا جان خود را حفظ کنند. رفتار هشدار زودهنگام در بسیاری از گونه‌های مهره داران در برابر حوادث مختلف مشاهده شده و ممکن است در برابر رسیدن امواج P نیز بتدریج چنین رفتار غریزی بوجود آمده باشد. اما مشکل این است که هنوز بسیاری از تغییراتی که ممکن است روزها قبل از بروز زمین لرزه رخ دهند (مانند تغییر در سطح آب‌های زیر زمینی، تغییرات میدان مغناطیسی و الکتریکی زمین) برای ما ناشناخته‌اند. 

لیکن این موضوع هنوز شایسته پژوهش و مطالعه ژرفتر است. ابتدا بایستی وقایعی که قبل از بروز زمین لرزه روی می دهد را بدرستی شناخت و سپس رفتار حیوانات در این مواقع را به دقت با رفتار عادی آنان مقایسه کرد تا به الگوهای یکنواخت رسید. تنها در این صورت است که می توان از حیوانات برای پیش بینی زمین لرزه استفاده کرد. 

منبع: 

http://earthquake.usgs.gov/learn/topics/animal_eqs.php

معرفی پایگاه اطلاعات پل های تاریخی ایران

پل های تاریخی هر کشور نماد اعتبار و افتخار ملی مردم آن سرزمین هستند. سرزمین عزیز ما ایران دارای یکی از بزرگترین گنجینه های تاریخی در این زمینه است و پل های باشکوهی که از دوران ساسانیان و آل بویه بجای مانده است شگفتی هر ناظری را بر می انگیزند. 

پایگاه اطلاعات پل های تاریخی ایران با تجمیع اطلاعات مربوط به 350 پل تاریخی ایران گام بزرگ یدر راه شناساندن این گنجینه های با ارزش به عموم مردم انجام داده است. اطلاعات گردآوری شده در این پایگاه حاصل پروپه ای است که با هدایت پژوهشکده حمل و نقل وزارت راه و ترابری و توسط تیم بزرگی از کارشنان و تکنسین های پژوهشکده توسعه تکنولوژی جهاد دانشگاهی صنعتی شریف به انجام رسیده است. علاوه بر ارائه اطلاعات پل بصورت متنی و شناسنامه ای، این پایگاه از سیستم نقشه های دینامیکی برای ارائه مفید اطلاعات سود می برد. تصویر زیر نمونه ای از نقشه های دینامیکی این سایت را نشان می دهد: 

 

آدرس وب سایت: 

www.tribridge.ir 

بنده نیز این افتخار را داشته ام که در بخشی از این پروژه شرکت داشته و از عظمت تاریخ ایران باستان حظ وافر ببرم.