تاریخچه ابداع و ساخت خودرو

ابداع خودرو مسیری طولانی و پرپیچ و خم بوده است و نمی توان فرد یگانه ای را به عنوان مخترع خودرو مشخص کرد. اما اگر توسعه خودرو را تا پیش از GPS، ترمزهای ضدقفل (ABS)، گیربکس اتوماتیک و حتی پیش از مدل T دنبال کنیم، در نهایت به مدل شماره 1 موتور بنز می رسیم که می تواند حلقه مفقوده میان خودروها و درشکه های اسبی بشمار رود.

کارل بنز (مرکز تصویر) همراه با خانواده خود

کارل بنز موتور سه چرخه خود به عنوان واگن موتوری (Motorwagen) را در سال 1886 به ثبت رساند. این وسیله نقلیه نخستین خودروی واقعی بشمار می رفت. او همچنین سیستم ساسات (کنترل جریان بنزین)، شمعهای جرقه زن، جعبه دنده، رادیاتور آبی، کاربوراتور و سایر بخش های اساسی خودرو را طراحی کرد. بنز در نهایت یک شرکت خودرو افتتاح کرد که تا به امروز به عنوان گروه دایملر معروف شده است.

دایملر بنز در حقیقت از قطعات یک دوچرخه برای ساختن یک خودرو پیرامون یک موتور احتراق داخلی استفاده کرد. بنز نخستین خودروی بنزین سوز را به این شکل ثبت اختراع کرد. لیکن تعریف واژه خودرو به مرور و در طی زمان به تکامل رسید.

حیاتی ترین قسمت یک خودرو، موتور احتراق داخلی بود. این نوع موتور از سوختن انفجاری یک سوخت برای راندن یک پیستون داخل یک سیلندر استفاده می کرد. حرکت پیستون میل لنگی را می گرداند که به نوبه خود باعث گرداندن چرخهای خودرو می شد. موتور احتراق داخلی خود محصول تاریخ طولانی از ابداعات بود. در 1876 نیکلاس آگوست اتو نخستین موتور چهار مرحله ای را در آلمان به ثبت رساند. در 1885 گوتلیب دایملر در آلمان مدل اولیه یک موتور بنزینی مدرن را ابداع کرد و در 1895 رودلف دیزل یک مخترع فرانسوی، نخستین موتور دیزل را که برپایه تراکم سوخت و هوا تا مرحله انفجار عمل می کرد به ثبت رسانید.

کارل بنز در 1844 در آلمان بدنیا آمد و در سن 15 سالگی در دانشگاه کارلسروهه پذیرفته شد. او در سن 20 سالگی با مدرک مهندسی مکانیک فارغ التحصیل شد. نخستین فعالیت اقتصادی او تاسیس یک کارخانه ذوب فلزات و کارگاه ورق کاری بود که با شکست مواجه شد. لیکن همسر جوانش برتا رینگر از جهیزیه خود برای تاسیس یک کارخانه جدید جهت ساخت موتور بنزینی استفاده کرد که منافع اقتصادی خوبی نصیب کارل بنز کرد. با یود حاصله بنز توانست یک خودروی بدون اسب بنزینی بسازد.

بنز سه مدل اولیه این خودروی موتوردار را بصورت خصوصی در 1888 ساخت. در این زمان برتا تصمیم گرفت کار را خود به پیش ببرد. برتا آخرین مدل این خودرو را در ساعات اولیه صبح برداشت و همراه دو پسر نوجوان خود مسافت 106 کیلومتر را تا خانه مادر خویش طی کرد. در طول راه او مجبور شد با استفاده از یک کفش چرمی، سنجاق سر و یک کش جوراب تعمیراتی را بالبداهه انجام دهد.

کارل بنز همراه با همسر خود برتا، 1893

این سفر موفق به بنز درسهایی برای ارتقای خودروی خود آموخت و به جماعت شکاکی از مردم مفید بودن خودروی بنزینی را نشان داد. او مدل شماره 3 موتورواگن خود را در نمایشگاه جهانی پاریس در سال بعد عرضه کرد.

بنز در سال 1929 درگذشت، تنها دو سال پس از اینکه شرکت خود را در شرکت گوتلیب دایملر ادغام کرد. امروزه این شرکت تحت نام گروه دایملر سازنده خودروی معروف مرسدس بنز است.

خودروهای الکتریکی در میانه سده نوزدهم ظاهر شدند لیکن پس از عرضع مدل T هنری فورد محبوبیت خود را از دست دادند. لیکن در سالهای اخیر این گونه خودرو دوباره مورد توجه قرار گرفته است. حدود 1.4 میلیون خودروی برقی در سال 2023 در ایالات متحده به فروش رسید. این فناوری همانند موتور احتراق داخلی سیری طولانی داشته است. رابرت آندرسون اسکاتلندی و توماس داونپورت آمریکایی در دهه 1830 بطور مستقل نمونه ابتدایی خودرویو برقی را ابداع کردند. این مدلهای اولیه از باتری های یکبار مصرف استفاده می کردند. نخستین باتری قابل شارژ در 1865 توسط گاستون پلانته فرانسوی ابداع شد.

یکی از اولین نمونه های خودروی برقی

در ابتدای سده بیستم خودروهای برقی برای مدت کوتاهی پرطرفدار شدند لیکن باتری های بسیار بد اولیه از محبوبیت آنها کاست. دلیل اقبال جدید به این خودروها تنها باتری های خوبی است که در ابتدا در لپ تاپ ها و دوربین های فیلم برداری مورد استفاده قرار می گرفتند.

وقتی هنری فورد مدل T خودروی بنزینی خود را در 1908 عرضه کرد، قیمت پایین و کیفیت بالای آن باعث کاهش توجه به خودروهای برقی شد. تا دهه 1920 بنزین ارزانتر شده و خودروهای بنزینی پرطرفدارتر شدند. در آن زمان در روستاهای دورافتاده برق موجود نبود همچنین برد خودروهای برقی بسیار کمتر از خودروهای بنزینی بود.

با افزایش قیمت بنزین بار دیگر به خودروهای برقی توجه شد. تویوتا پریوس در 1997 نخستین خودروی تولید انبوه برقی- بنزینی (هیبرید) بشمار می‌رود.

شرکت تسلا موتورز در سال 2003 یک خودروی تمام برقی لوکس عرضه کرد که می توانست 360 کیلومتر را با یک شارژ باتری طی کند. شورولت ولت به سال 2010 و نیسان لیاف در 2010 از خودروهای هیبرید قابل توجه بودند که با استفاده از موتور بنزینی برد خودروی برقی را افزایش می دادند. در فاصله سالهای 2020 تا 2023 سهم خودروهای برقی از 4 به 18 درصد افزایش یافت. گرچه خودروهای برقی آلایندگی محیط زیستی بسیار کمتری نسبت به خودروهای بنزینی دارند، آلایندگی ناشی از تولید باتری هنوز یک موضوع مورد نگرانی است.

زمینه خودروهای بدون راننده نیز بسرعت در حال توسعه و پیشرفت است. شرکتهایی نظیر ویمو پیبرنده این زمینه هستند لیکن چالش های بزرگی از قبیل راهبری خودرو در محیطهای غیرقابل پیش بینی هنوز باقی است.

منبع

https://www.livescience.com/37538-who-invented-the-car.html

صندلی‌های خودروی آینده با قابلیت خودتنظیمی و اتصال به بلوتوث

صندلی‌های خودروی آینده با قابلیت خودتنظیمی و اتصال به بلوتوث

صندلی‌های خودرو در طول سالیان اخیر تغییر چندانی نیافته‌‌اند. بغیر از کنترلهای الکترونیکی، بالش‌های در آغوش گیرنده بدن و قابلیت ماساژ پشت، هیچ فناوری که دیگری که بتوان آن را انقلابی نامید در صندلی خودرو ایجاد نشده است.

اما هم اکنون شرکت تامین قطعات خودروی فورسیا (Faurecia) آینده‌ای را متصور ساخته است که در آن خودروی صندلی به گوشی هوشمند متصل شده و از نرم افزارهای کاربردی برای تنظیم صندلی جهت بهترین تناسب با بدن استفاده می‌نماید. این شرکت درحال ترکیب دو مسیر برای نیل به آینده آسایش برتر در فناوری صندلی خودرو است.

اولی عبارت از یک اریکه فوق سبک و بسیار فشرده مشابه یک صندلی هواپیما است. در طراحی این صندلی تمامی تلاش در جهت کاستن از وزن و حجم است. این امر به کاهش وزن و صرفه جویی در مصرف سوخت کمک می کند. فورسیا این طرح را دوستدار محیط زیست یا bio-sympathetic نامیده و براین ادعا است که چنین صندلیهایی کمتر از 30 میلیمتر ضخامت دارند. این در حالی است که متوسط ضخامت صندلی ها بین 60 تا 120 میلیمتر است. مهمتر اینکه این طرح صندلی از آسایش بالایی برخوردار است.

 

فناوری انقلابی فورسیا برا ی صندلی خودرو

طرح محسور کننده دیگر La-Z-Boy است که می تواند بطور نامحدود پیکربندی خود را تغییر دهد.  این صندلی به 12 روش قابل تنظیم است و از بلوتوث برای اتصال به گوشی هوشمند استفاده می کند بطوری که از یک نرم افزارکاربردی می‌توان جهت کنترل همه اجزای آن استفاده کرد.ن استفاده کردآنآن این فناوری بخشی از سیستم SmartFit فورسیا است که به موضوع گرفتن یک وضعیت مناسب رانندگی و تنظیمات فشار توام با آسایش می‌پردازد.

این سیستم با یک نرم افزار اندرویدی کار می کند که در ابتدا اطلاعات اندازه ای اصلی مانند قد، وزن و جنسیت را می‌پرسد. سپس باید عکسی از خود را به این نرم افزار بدهید تا داده های خاصی مربوط به طرز قرارگیری و پز از روی آن محاسبه شود. به محض گرفته شدن این اطلاعات باید گوشی خود را در حال کشیدن بازوان به بالا و پایین حرکت دهید تا دامنه حرکتی دست شما توسط شتاب سنج محاسبه شود. پس از محاسبه تمامی اینها، داده ها توسط گوشی به صندلی ارسال می شود تا بهترین و کاملترین موقعیت صندلی برای شما محاسبه شود. اتصال به بلوتوث این است که در حال نزدیک شدن به خودرو می توانید تنظیمات سفارشی خود را ایجاد کنید.

این نرم افزار کاربردی دارای یک عملکرد "درمانی" نیز هست که به مواردی چون کمردرد، کرختی و ناراحتی پا پرداخته و به شما در مورد تعریف بهترین موقعیت برای درمان این ناراحتی ها آموزش می دهد. با استفاده از بلوتوث دیگر نیازی به لمس کلیدهای صندلی ندارید.

 منبع:

https://www.wired.com/2012/12/faurecia-smartfit/

سیستم جدید در فرمان کامیون های ولوو

منبع اصلی:

Volvo Dynamic Steering

شرکت ولوو سیستم جدیدی بر روی فرمان کامیون های جدید خود نصب نموده که امکان رانندگی کامیونهای سنگین با صرف حداقل نیروی جسمانی و به شیوه ای مطمئن تر فراهم می سازد. این سیستم از افزودن یک موتور الکتریکی بر بالای پمپ فرمان هیدرولیکی بوجود می آید. یک انتهای شفت موتور الکتریکی به پمپ فرمان وصل شده و انتهای دیگر به میله فرمان معمولی کامیون متصل می شود. موتور الکتریکی به عنوان یک حلقه اضافی از زنجیره انتقال حرکت عمل می کند و می توان تا 25 نیوتن متر گشتاور ورودی به سیستم فرمان اعمال کند.

این سیستم که در ارتباط با پمپ هیدرولیکی عمل می کند، به ادعای شرکت ولوو دارای مزایای بسیاری است از جمله:

این سیستم نیروی ماهیچه ای لازم برای چرخاندن فرمان بویژه در سرعتهای پایین و جاده های ناهموار را کاهش می دهد.

حسگرهایی که نیروی ورودی از سوی راننده را با بازخورد سیستم 2000 بار در ثانیه مقایسه می کنند، ورودی موتور الکتریکی را کنترل می نمایند بگونه ای که به عنوان یک مخزن نیرو (بافر) عمل کرده و ضرباتی که راننده از فرمان در سیستم های عادی حس می کند را حذف می نماید. این امر درگیری فکری و فیزیکی راننده را به حداقل می رساند زیرا بسیاری از حرکتهایی که راننده در روی جاده های ناهموار باید انجام دهد، سیستم خود شناسایی کرده و آن تصحیحات را انجام می دهد. در جاده های شیب دار نیز این سیستم بطور خودکار اثر رانشی شیب را خنثی کرده امکان رانندگی یکنواخت را فراهم می سازد.

ویدیوی زیر فیلم تبلیغاتی جالبی از این سیستم را نشان می دهد.

Volvo Dynamic Steering

مستحکم ترین خودروی سواری دنیا

گردآوری و تالیف: اصغر ناصری

تاکنون مرگبارترین نوع تصادف برخورد از جلو با درختان، دیرک های تلفن، حیوانات بزرگ، پایه های پلها و البته سایر خودروها بشمار آمده است. بیشتر کارشناسان خودرو برآنند تا بر استحکام خودروها در برابر برخوردهای از روبرو بیافزایند. به عنوان مثال نواحی مچاله شونده در بدنه و سازه خودرو طوری منظور شده اند که خودرو پس از برخورد بتواند انرژی خود را جذب نماید در حالی که کیسه های هوا برای جذب انرژی حرکتی مسافر در حین برخورد طراحی شده اند.

تصویر زیر صحنه ای از برخورد میان کامیون و یک دستگاه پراید و برخورد دیگری میان کامیون و بنز را نشان می دهد. اهمیت استحکام بدنه و سازه خودرو در دوام پس از برخورد در این تصاویر بخوبی مشهود است.

منبع: آفتاب نیوز

اما مستحکم ترین خودروی کوچک دنیا توسط اداره ملی ایمنی بزرگراه های امریکا Chevrolet Cruze شناخته شده است که بالاترین ضریب ایمنی را بخاطر بدنه مستحکم خود کسب کرده است. در شکل زیر تصویری از مدل جدید این خودرو را مشاهده می کنید.

منبع: MSN Auto

تاریخچه خودروی پراید

خودروی پراید یکی از پر طرفدارترین خودروها در ایران است و بسیاری از خانواده های با درآمد متوسط گزینه ای جز خرید این خودرو ندارند. اما این خودرو یکی از بی کیفیت ترین و ناایمن ترین خودروهای تولیدی در داخل کشور نیز محسوب می شود (سایت خبری تحلیلی وطن، 1391/12/10).

این مقاله کوتاه به پیشینه این خودروی ارزان قیمت و کم مصرف می پردازد.

در سال 1986 شرکت فورد آمریکا مدلی از خودروی کوچک خود را به نام فورد فستیوا (Ford Festiva) ارائه کرد که توسط شرکت مزدای ژاپن طراحی شده بود. یکسال بعد شرکت کیا موتورز کره جنوبی شروع به مونتاژ این خودرو تحت لیسانس فورد کرد. اولین نسل این خودرو در استرالیا و آمریکا تحت نام مزدا 121 به فروش می رفت که یک موتور چهار سیلندر درون خطی سری B داشت. کیا موتورز در سال 2000 تولید این خودرو را متوقف کرد در حالی که سایپای ایران به تولید مدلهای مختلف این خودرو ادامه می دهد.

خودروی پراید نسل اول

نسل اول خودروی پراید سه درب از نوع هاچ بک و دیفرانسیل جلو بود (نیروی محرکه به چرخهای جلو وارد می شد). در سال 1990 سیستم سوخت رسانی آن از کاربوراتوری به انژکتوری تغییر یافت.

نسل دوم این خودرو در سال 1993 توسط کیاموتورز تولید شد. در آمریکا نیز تحت نام فورد اسپایر شناخته می شد. این مدل کمی طویل تر و آیرودینامیک تر از نسل اول بود. سپرهای محکم تری نیز از این خودرو پشتیبانی می کرد.

خودروی پراید نسل دوم

و بالاخره نسل سوم این خودرو توسط شرکت مزدا تحت نام فورد فستیوا مینی واگن ساخته و تولید شد. تولید تمامی انواع این خودرو در سال 2002 در کشورهای کره جنوبی و ژاپن متوقف گردیده است.

خودروی پراید نسل سوم

با پول یک خودروی پراید چه خودروهای دیگری را می توان خرید؟

بالاترین قیمت پراید در ایران حدود 18 میلیون تومان یا حدود شش هزار دلار است. تصاویر زیر خودروهایی را نشان می دهند که با شش هزار دلار در بازار جهانی می توان تهیه کرد.

Honda Civic (1992 - 1995) | Price range: $1,320 - $2,145

Lexus SC 400 (1990 - 1995) | Price range: $3,381 - $4,418

Subaru Forester (1998 - 2001) | Price range: $4,373 - $5,598

Toyota RAV4 (1997 - 2000) |Price range: $4,280 to $5,530

Kia Spectra (2002 - 2005) | Price range: $2,851 to $3,751