غرش صوتی یا sonic boom

یک غرش صوتی صدایی است که به علت امواج ضربه ای ایجاد شده توسط شیئی که سریعتر از صوت حرکت می کند ایجاد می‌شود. غرش های صوتی حجم عظیمی از انرژی تولید می کنند که بیشتر شبیه یک انفجار است.

وقتی هواپیمایی از درون هوا عبور می کند، یک سری امواج فشاری در جلوی خود ایجاد می کند که خیلی شبیه امواج ایجاد شده توسط یک قایق بر سطح آب است. این امواج با سرعت صوت حرکت می کنند و با افزایش سرعت هواپیما، امواج به یکدیگر فشرده می شوند. نهایتا به شکل یک موج ضربه ای (شوک) واحد درآمده که با سرعت صوت حرکت می کنند. سرعت صوت به عنوان یک ماخ خوانده می شود که 1225 کیلومتر بر ساعت در سطح دریا در دمای 20 درجه سانتی گراد است.

وقتی هواپیمای جت به ناگاه از سد سرعت یک ماخ می گذرد، موج ضربه ای به حداکثر تراکم خود می رسد و همه ا هواپیما را با سرعت صوت تعقیب می کند. قویترین غرش صوتی تولید شده تا به حال 7000 پاسکال بوده که توسط یک فانتوم F-4 در ارتفاع 30 متری تولید شده است. برای مطالعه بیشتر در این مورد می توانید به مرجع زیر مراجعه کنید:

http://proceedings.esri.com/library/userconf/proc01/professional/papers/pap284/p284.htm

بالاترین ارتفاع بدست آمده با یک هلی کوپتر

در ارتفاعات بالا به علت رقیق شدن هوا، نیروی بالابر تولید شده توسط ملخها و نیز توان موتور آنها کاهش می یابد. بیشتر هلی کوپترها برای پرواز در ارتفاعات 3 تا 5 هزار متری طراحی شده اند. با این وجود در 21 ژوئن سال 1972 ژان بولی (Jean Boulet) از فرانسه با هلی کوپتر آئرواسپسیال لاما ی خود توانست به ارتفاع 12 هزار و 442 متری دست یافته و رکوردی از خود بجای گذارد. در این ارتفاع موتور هلی کوپتر وی آتش گرفت و او توانست به سلامت بر زمین بنشیند. او در حالی که ملخهایش بطور خودکار با نیروی باد می چرخید بر زمین نشست که خود رکوردی محسوب می شود. قبل از پرواز تمامی وسایل غیرضروری از هلی کوپتر او باز شده بود تا وزن آن به کمترین میزان ممکن کاهش یابد. تصویر زیر یک هلی کوپتر از مدلی که ژان بولی با آن پرواز کرد را نشان می دهد.

منبع: http://records.fai.org/rotorcraft/aircraft.asp?id=188

غولهای تاریخ صنایع هوایی

هواپیمای دوباله Behemoth

بزرگترین هواپیمای جنگ جهانی اول، Zeppelin-Staaken R.VI بود که از چوب ساخته شده و 22.1 متر طول داشت. هر هواپیما به 50 نفر خدمه زمینی برای نگهداری و عملیات نیاز داشت.

قایق بالدار

غول دیگر ساخت صنایع هوایی آلمان Dornier Do X با دورازده موتور بود که می توانست 100 مسافر حمل کند. این هواپیمای عظیم 56 تن وزن داشت.

هواپیمای عظیم شوروی

توپولف ANT-20 یک ابزار تبلیغاتی، یک هواپیمای مسافربری مجهز به ایستگاه رادیویی، سینما و آزمایشگاه عکاسی بود. موتور بزرگی در بالای بدنه به برخاستن آن کمک می رساند.

بمب افکن نمادین

بزرگترین بمب افکن زمان جنگ جهانی دوم بوئینگ بی 29 سوپرفورترس، بمب اتمی بر روی شهرهای ژاپن افکند و طلیعه عصر نوینی از بمب افکن های غول پیکر بود.

غول جنگ سرد

کانویر بی 36 پیس میکر اولین بمب افکن غول پیکر قاره پیما بود که می توانست بدون توقف مسافت ایالات متحده تا هند را طی کند. این غول پنجاه متری نیاز به شش موتور ملخی و چهار موتور جت برای پرواز داشت.

جت کارآزموده

بوئینگ بی 52 استرافورترس یکی از بزرگترین جت هایی است که تاکنون ساخته شده و دارای هشت موتور نیرومند برای پرواز با سرعت نزدیک به صوت است.

رکورد شکن روسی

بزرگترین بمب افکن تاریخ توپولف تی یو 160 بلک جک با وزن حدود 275 تن است که نیرومندترین موتورهای جت را حمل می‌کند. این بمب افکن بزرگترین هواپیمای بال متغیر ساخته شده دنیا است.

تایتانیک پرنده

بزرگترین هواپیمایی که تا بحال ساخته شده آنتونوف AN-225 دارای شش موتور جت و 84 متر طول است و از این نظر طویل ترین هواپیمای تاریخ است. این غول می تواند 250 تن بار حمل کند.

منبع:

Air and Space Magazine

هواپیمای شناسایی U-2 در لبه فضا

24 سپتامبر 2012 - منبع: http://airman.dodlive.mil/2012/09/u-2-above-all

هواپیمای تجسسی U-2 نماد عملیات شناسایی نیروی هوایی امریکا در طول 50 سال گذشته بوده است. در طول این سالها با پیشرفت فنون تصویربرداری بر تنوع ماموریت های این هواپیما نیز افزوده شده است.

این هواپیما در اصل برای پروا در ارتفاع بالا و ماموریت های تجسس، دیده بانی و شناسایی در طول سالهای جنگ سرد طراحی شده بود لیکن امروزه در ماموریت های متنوعی از نبرد زمینی تا عملیات امداد کار می رود. بدنه مدلهای جدید 33 درصد بزرگتر و سیم کشی داخلی آن از نوع فیبر نوری است.

تکامل U-2 در طول زمان

طراحی ساده این هواپیما باعث شده کارکردی مانند آجرچینی یا لگو داشته باشد بطوری که به عقیده خلبانان می توان یک تکه از آن را برداشته و با تکه دیگری جایگزین کرد. دوربین تصویربرداری این هواپیما با فیلم های خیس قدیمی خود می تواند از ارتفاع 22 کیلومتری بمبهای کنار جاده ای را تشخیص دهد. استفاده از لینک داده مدرن در انواع جدید باعث گردیده این هواپیما بتواند در حین انجام ماموریت با مرکز کنترل زمینی به مبادله سریع داده بپردازد. در اینصورت پرسنل زمینی حس می کنند در حین انجام عملیات آنتن گیرنده ای بر فراز خود در ارتفاع بسیار بالا دارند که مانند چشمی پرتوان برایشان عمل می کند.

به دلایل امنیتی بسیاری از اطلاعات فنی مربوط به این هواپیما برای عموم منتشر نشده است. شکل زیر غرب ایالات متحده از کابین خلبان یک U-2 را نشان می دهد. با پرواز در ارتفاع 22 کیلومتری خلبان این هواپیما قادر است انحنای کره زمین و لبه‌های بالایی استراتوسفر را ببیند.

برای مطالعه بیشتر: هواپیمای تجسسی U-2

هواپیمای تجسسی U-2

هواپیمای تجسسی U-2 Dragon Lady متعلق به نیروی هوایی آمریکا یکی از معروفترین و موفق ترین هواپیماهای تمام تاریخ هوانوردی محسوب می شود. کمپانی لاکهید این هواپیمای دوربرد و بلندپرواز را برای برطرف ساختن نیاز فوری به پرواز بر فراز قلمرو شوروی که دفاع ضدهوایی بسیار سترگی داشت و اخذ تصاویری از محل استقرار موشکها و سایر اهداف نظامی ساخته بود.

هواپیمای U-2 که تحت سرپرستی طراح معروف لاکهید کلی جانسون ساخته شد، حاصل یک سری برنامه های دفاعی در دهه 1950 بود. این هواپیما یک موتوره، تمام فلزی، تک سرنشین با سازه فوق سبک و بالهایی با نسبت طول به عرض بسیار بزرگ است. از آنجایی که فرود آمدن هواپیما از ارتفاع بسیار بالا (بیش از 21 کیلومتر) مدن زمان زیادی بطول می انجامید، خلبان باید یک لباس فضانوردی برای تحمل شرایط پرواز در تمامی اوقات به تن می داشت.

خصوصیاتی که امکان می داد این هواپیما مدت طولانی در ارتفاعات بسیار بالا پرواز کرده و بردی بیش از 11000 کیلومتر داشته باشد، پرواز و هدایت آنرا نیز بسیار دشوار می ساخت. بدنه هواپیما بسیار سبک بود که این امر به معنی وجود حاشیه امن بسیار کوچکی برای خطای خلبان می شد. خلبان در ارتفاعات بالا مجبور بود سرعت پروازی خود را در محدوده ده کیلومتر کمتر از سرعت واماندگی (استال) نگه دارد (تقریبا بین 703 تا 713 کیلومتر بر ساعت). کاهش سرعت از این حد باعث از دست دادن ارتفاع و آشکارسازی در رادارهای زمینی و فراتر رفتن از این سرعت نیز باعث اعمال تنش بیش از حد بر بدنه ظریف هواپیما و شکستن بالها یا دم آن می شد. این محدوده به کنج تابوت موسوم شده بود و خلبان مجبور بود این سرعت دقیق پروازی را با خلبان خودکار تنظیم نماید.

حادثه مشهور در طول تاریخ عملیاتی این هواپیما سرنگون شدن یک فروند به خلبانی فرانسیس گری پاورز در یکم می 1960 بر فراز شوروی بود که در اثر امواج انفجار 14 موشک سام 2 که بسویش پرتاب شده بود اتفاق افتاد. پاورز مدتی را در شوروی زندانی و تحت بازجویی بود. در سال 1962 نیز تصاویر گرفته شده توسط یک U-2 پرده از نقشه شوروی برای استقرار موشکهای قاره پیما در کوبا و نزدیکی خاک آمریکا برداشت که منجر به بحران موشکی کوبا و عقب نشینی شوروی شد.

تعداد 90 هواپیمای U-2 ساخته شد و اولین فروند آن در 1955 پرواز کرد. این هواپیما هنوز به خدمت ادامه می دهد گرچه وظایف آن تا اندازه زیادی به هواپیماهای بدون سرنشین واگذار شده است.

منبع اصلی: Air Force Magazine